Организация первой русской антарктической экспедиции

Географы прошлого считали, что для сохранения положения равновесия земного шара материковое пространство в северном и южном полушарие должно быть примерно одинаковым они утверждали, что в районе Южного полюса находятся материки, доходящие до экватора. Очертание этого материка – «Terra australies inkognita – неведомая южная земля»- были не известны, и на разных картах, начиная с 16 столетия, показывались по-разному. Но чем дальше на юг продвигались мореплаватели, тем ближе к южному полюсу отодвигались границы «Terra inkognita». Поэтому мореплаватели, подходя к побережьям новых островов, зачастую принимали их за выступы окраины Южного материка.

В конце 16 начале 17 века на морских путях становится всё больше английских и голландских кораблей. Английский пират Френсис Дрэйк в конце 70х г. 17 столетия попытался пройти Магелланов пролив, но штормом его корабль снесло на юг к группе мелких островов. Приняв эти острова за Южный материк, Дрейк нанёс их на карту и заявил, что предполагаемый материк- всего лишь группа мелких островов.

В 1768 г. англичане организовали специальную экспедицию за сороковую параллель для отыскания «Terra australis inkognita». Во главе экспедиции поставили лейтенанта Джеймса Кука. В результате трёх плавании (1768-1771, 1772, 1775 г.) Кук открыл несколько островов, но не нашёл Южного материка, и издал книгу, в которой было сказано, что материка не существует. Это ошибочное утверждение Кука привело к тому, что западные учёные признали его (материка) несушествование и даже перестали изображать материк на картах.

Но русские географы и моряки отнеслись к сообщению Кука с большим недоверием. На картах, издаваемых в России, по-прежнему делались пометки о наличии земель в районе южного полярного круга. Во втором десятилетии 19 в. в России был основательно поставлен вопрос о необходимости исследовать высокие широты Антарктиды, и доказать наличие там земель.

Прогрессивные русские ученые и моряки – И.Т. Крузенштерн, Г.А. Сарычев, В.М. Головнин, О.Е. Коцебу, - выступили инициаторами научной экспедиции в Антарктиду. Правительство приняло предложение Крузенштерна об одновременной отправке 2-х экспедиций: одной - в Антарктиду, другой – в высокие широты севера. Наибольший успех выпал на долю «первой дивизии». Плавание это получило в истории географических открытий название «Первая русская антарктическая экспедиция Беллинсгаузена- Лазарева». Она была по счету восьмым кругосветным путешествием русских мореплавателей.

Экспедиция готовилась в чрезвычайной спешке. Всего 4 месяца предоставило правительство для подготовки и снаряжения похода. В распоряжении экспедиции были предоставлены 2 небольших деревянных судна – шлюпы «Восток» и «Мирный».

Шлюп «Восток» являлся фламандским кораблем. Он был построен в 1818 г. Это было военное судно, длина - 40 м, ширина – 10 м, водоизмещение – 450 т., имевшее стройные ободы, легкий такелаж и отличавшееся значительной скоростью.

Шлюп «Мирный» был преобразован из транспорта «Ладога», ранее использовавшегося для каботажного плавания в Балтийском море. Его длина составляла 37 м, ширина – 3 м, водоизмещение 50 т. «Мирный» оказался гораздо прочнее «Востока», но значительно уступал ему в скорости.

Задачи, возложенные на экспедицию, были весьма разнообразны:

Осмотр острова Южная Георгия, Земли Сандвича;

Поиск Антарктиды;

Период антарктической зимы использовать для исследования в тропической и субтропической зонах Тихого океана, а так же для починки шлюпов и отдыха в Порт-Джаксоне (Сидней);

«инструкции полностью были посвящены научно- исследовательским работам.

Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен.

Родился 30 августа 1779 г. Через 6 лет, после поступления в морской корпус, был произведен в гардемарины, а на следующий год совершил плавание к берегам Англии. В 1797 г. Беллинсгаузен был произведен в мичманы, после чего, до 1803 г. плавал на кораблях Ревельской эскадры. В 1803 г. Беллинсгаузена зачислили в экипаж шлюпа «Надежда», который отправлялся в первую в истории русского мореплавания. Во время этого плавания Беллинсгаузен был произведен в лейтенанты, а по возвращению в Кронштадт в 1806 г. – в капитан-лейтенанты. В последующие годы Беллинсгаузен командовал различными кораблями Балтийского и Черноморского флотов, и, одновременно, занимался географическими исследованиями. Затем был назначен командующим антарктической экспедиции. После возвращения командовал 15-м флотским экипажем, и, одновременно, обрабатывал свои наблюдения и записи. В 1826 г. был произведен в контр-адмиралы и возглавил отряд судов в Средиземном море, затем, в 1828-1829г. участвовал во взятии крепости Варна и ряда турецких городов. В 1830г. Беллинсгаузен произвели в вице-адмиралы и назначили командиром второй флотской дивизии Балтийского флота. В 1839г. Беллинсгаузен принял должность командира Кронштадского военного порта и Кронштадского губернатора, опубликовал научную работу «О прицеливании артиллерийских орудий на море». В 1843г. был произведен в адмиралы. Скончался 25 января 1852г.

Больше по географии:

Механическое движение человеческих ресурсов
Численность человеческих ресурсов увеличивается или уменьшается не только за счет естественного движения населения, но также распространено увеличение или уменьшение численности населения благодаря механическому движению населения. И если численность населения Земли в целом зависит только от показа ...

Топливно-энергетический комплекс.
Проблема обеспечения украинской экономики энергоносителями — одна из самых болезненных. Газ, нефть, уголь и даже электроэнергию приходится импор­тировать. Ежегодно на это затрачивается около 8 млрд. дол., на что идет 2/3 всего товарного экспорта. Дефицит энергоносителей влечет за собой шлейф тяжких ...

Проблемы развития отрасли в новых условиях хозяйствования
Российская угольная промышленность во все времена бесперебойно обеспечивала экономику и население страны высококалорийным универсальным топливом, оставаясь одной из важнейших базовых отраслей народного хозяйства. Уголь является источником производства электрической и тепловой энергии, в том числе д ...